Hallo Walter,
ich doziere gerne, vielleicht zu gerne
daher gerne meine Antwort
Zink ist "unedler" als Eisen, d.h. es gibt leichter seine Aussenelektronen ab an den im umgebenden Wasser gelösten Sauerstoff und bildet mit diesem Zinkoxyd, welches sich nach und nach ablöst. Da das Zink nun ständig Elektronen an den umgebenden Sauerstoff "ausleiht", ist es selber nach innen, also zum Stahlkiel hin, positiv. Es "zieht" über die elektrische Verbindung die auch negativen Aussenelektronen des Eisens nach innen und verhindert dadurch die Verbindung der Eisenatome mit den im Wasser gelösten Sauerstoffatomen zu Eisenoxid, sprich Rost.
Je näher die Zinkanode an der zu schützenden Eisenoberfläche angeordnet ist, desto stärker zieht die Zinkanode die Eisenelektronen von der Oberfläche ab. Wenn der Kiel oben geschlossen wäre, liefe die elektrische Verbindung direkt über diese "Brücke" von meiner backbordseitigen Anode auf die Steuerbordseite. Da der Kiel aber oben geschlitzt ist, sucht der Strom sich den Weg über die vordere und achtere Kante des Kieles, das ist weiter, somit der korrosionshemmende Effekt für die Steuerbordseite geringer.
Was das Salzwasser betrifft, Salz im Wasser erhöht dessen Leitfähigkeit, wodurch der elektrische Prozess der Elektrolyse beschleunigt wird. Die Erfahrung hat jeder Autobesitzer schon gemacht, durch Streusalz rosten Autos schneller. Für Süßwasser werden übrigens Magnesiumanoden empfohlen, warum, weiß ich nicht.
Ich hoffe, dass diese Erklärung auch für Nichtelektriker / Chemiker verständlich ist, stehe für Nachfragen gerne zur Verfügung
Meine Kajütfenster sind leider nach Montage an vielen Schraubenlöchern eingerissen. Die Wärmeausdehnung von Plexiglas ist 10x größer als die von GfK in Faserrichtung. Also bei Temperaturerhöhung wird das Fenster größer im Verhältnis zum Ausschnitt, mehrere mm. Das habe ich zwar durch 4mm dickes Sika und entsprechend vergrößerte Schraubenlöcher berücksichtigt, hat aber nicht gereicht.
Gruß
Gert
